Eski bir dost; F30 BMW 316i M

BMW kullananlar bilir. Kendisi hastalık gibi. Çok kısa size anlatıp geçeceğim çünkü anlatılmaz yaşanır cinsten bir arkadaş kendisi.

BMW 3.16i, 1.6 benzinli motor olup 136hp'dir.

Kendi klasmanlardaki araçlarına göre performansı yüksek ama bir 3.20d değil.

Yakıt tüketimi ortalamanın çok üstünde. Tabi yavaş ve sakin kullanırsanız problem yok ama o da mümkün olmuyor.

Şehir içi trafikte değil ama uzun yolda aracın tadını alıyorsunuz. Şehir içinde aracın seri olması işinize yarıyor.

BMW 320d kullandıktan sonra bu araca geçince tabiki beklediğim performansı alamadım ama çoğu aracı dikiz aynasından arkanızda görünce araç bana haksızlık etme diye söylüyor.

Bu aracı sattıktan sonra gerçekten haksızlık ettiğimi anladım.

M series araçlara özel direksiyon.

    

Son olarak; 316i araçlar 2016 yarısından itibaren 318i olarak satışa sunuldu. 

Satış fiyatı;  157.600 liradan başlayan fiyatlarla.

FIAT 500X CROSS PLUS / 1.4 MULTIAIR TCT

                               

2007 yılında Fiat efsanevi küçük otomobili 500’ü yeniden yaratmıştı. O dönemlerde Fiat’ın küçük 500’den satış anlamında büyük beklentileri vardı. İlerleyen yıllarda işler Fiat lehine oldu, küçük 500’ün satışları oldukça başarılı seyretti. Fiat’da bunun üzerine 500 ailesini genişletmeye karar verdi ve bu kararın meyveleri 500L ve bugunkü test yazımın konuğu 500X oldu.

500X, Jeep Renegade ile aynı altyapıya sahip ve aynı fabrikada üretiliyorlar.

                                     

Orta konsolda alüminyum görünümlü bir malzeme kullanılmış, bu kısmıda çok beğendim.   Hem sportif bir görünüm veriyor, hem de kalite algısını oldukça yükseltiyor. Kol dayama ileri geri hareket edebiliyor ve iç genişliği idare eder.

 Eşya gözleri yeterli seviyede fakat kapı içi cepleri küçük. Torpido gözü amortisörlü ama onun da içi dar. Torpidonun üstünde bir göz daha bulunuyor. Tavanda gözlük kabı yok. 

                             

 5″ dokunmatik ekran Egea’daki ekranla aynı. O yüzden yine aynı şeyleri söyleceğim; kullanımı ve arayüzü kolay, dokunmatiği başarılı. Yani “basmatik” değil. Ancak ekranın çözünürlüğü düşük. Eğer bu ekranı istemiyorsanız Cross Plus donanımda tekno paket ile gelen 6.5″ dokunmatik ekranı tercih edebilirsiniz. Ayrıca tekno pakette Beats Audio Hi-Fi ses sistemi de geliyor. Neden bunu söyledim hemen açıklayayım, benim test aracımda bu paket yoktu ve üzerindeki standart ses sistemi hiç iyi değil. Ses çabuk bozuluyor ve tizler net değil.

                       
                             

 Arka tarafta diz mesafesi sınıfına göre yeterli. Baş mesafesinde ise limit 1.90 civarı. Arkadaki tek olumsuz detay kol dayama olmaması.

Bagaj 254 lt. Maalesef oldukça küçük.

Rüzgar sesi yalıtımı beklediğimden çok daha iyiydi. 130’a kadar rüzgar sesi pek duyulmuyor. Motor sesi ve yol sesi de pek rahatsız etmiyor.

Gelelim motor ve şanzımana;

Test aracımda 1.4 Multiair 140 HP turbo benzinli motor yer alıyor. Motor canlı bir ünite ve orta devirlerde hoş bir sesi var. TCT adlı 6 ileri çift kavramalı şanzımanla oldukça uyumlu çalışıyor. Bu arada test aracım 4×2 versiyonu. 4X4 versiyonda aynı motorun 170HP’lik hali 9 ileri çift kavramalı şanzımanla kombine edilmiş.

Şanzımanın tepkileri güzel ve performanslı kullanımda istediğinizi büyük oranda yapabiliyorsunuz size fazla müdahale etmiyor.

500X’in sürüş keyfi anlamında yavan olmasını bekledim fakat hiç öyle değildi. Yüksek yapısına rağmen virajlarda sağa sola pek yatmıyor ve yol tutuşu oldukça iyi. Eğer çok zorlarsanız önden kaymaya başlıyor fakat orta hızla girilen virajlarda direksiyona yaptığınız ufak bir müdahaleyle arkası tatlı bir şekilde geliyor ve suratınızda bir gülümseme oluşuyor. 

Test aracımı ilk aldığımda açıkçası biraz konforsuz olduğunu düşünmüştüm. Fakat daha sonra Michelin Pilot Sport 3 lastiklerin havalarını kullanım kitapçığında önerilen seviyeye getirdim ve konfor seviyesi daha iyi bir hale geldi. 18″ jantlara rağmen konforu sınıfına göre yeterli diyebilirim.

Orta konsolda yer alan düğmeyle Sport, Auto, Traction modları arasından istediğinizi seçebiliyorsunuz. Sport modda gaz tepkileri belirgin bir şekilde iyileşiyor ve göstergelerin ortasındaki ekranda g kuvveti, turbo basıncı gibi değerler gözüküyor.

Traction modu, otomobil önden çekişli olmasına rağmen “cipimlen her yere giderim” modunda biriyseniz arazide size yardımcı oluyor. Fakat tabii ki bu dediklerim hafif arazi şartları için geçerli.

Aynaları oldukça büyük ve görüşü çok başarılı.

Test aracımda yer alan dinamik güvenlik paketi kapsamında çarpışma önleme sistemi, kör nokta uyarı sistemi, şerit takip sistemi, geri görüş kamerası, uzun far asistanı gibi özellikler yer alıyor. Şerit takip sistemi sadece sesli olarak uyarmıyor aynı zamanda direksiyonada müdahale ederek sizi şeridinize geri döndürüyor.

Test aracım 500X’in Cross Plus adlı en üst donanım seviyesiydi ve opsiyonel dinamik güvenlik paketi de mevcuttu. Fiyatı, 90.900 TL. Fiyatı rakiplerine göre bir miktar yüksek. Ayrıca; bu fiyatın üstüne 6.000 TL’lik deri paketi, 4.000 TL’lik teknoloji paketi ve 4.000 TL’lik Skydome yani cam tavan eklerseniz fiyat 100.000 TL’yi aşıyor.

'Custom' Dacia Duster 4x4

                                                         

Fotoğraflarda görüldüğü üzere normal Duster’lara göre biraz farklı.

Anahtarı kaptığım gibi yola çıktım. İlk birkaç kilometrelik sürüşümde dikkatimi çeken insanların otomobile bakışı ve büyük lastiklerden dolayı normale göre fazla olan lastik gürültüsü. Ayrıca lastik sesi Duster’ın kötü ses yalıtımı yüzünden olduğu gibi kabine sızıyordu. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri ise beklediğimden daha iyiydi.

Duster’la biraz vakit geçirdikten sonra artık doğasına salma vakti geldi de geçiyor bile. Dalıyorum araziye. 

Ironman yükseltme kiti, sert yapısından dolayı şehir içinde oldukça konforsuz bir sürüşe sebep olsa da arazide görevinin hakkını veriyor.

 Kabinin ön kısmı standart Duster’la aynı. Herhangi bir değişim yok. 

Asıl değişim arkada.

1.5 dCİ motorun gücü yazılımla artırılmış. Motor, arazideki dik tırmanışlarda yüksek torku sayesinde otomobili kolaylıkla taşıyordu.

Motorun fabrika çıkışı gücü 110 hp. 

Arka koltuklar iptal edildikten sonra otomobilin arkası oldukça genişleyerek ticari kıvamına gelmiş. 

Infiniti Q30 1.6 Premium Tech

                                             

Nissan tarafından 1989 yılında Amerika pazarına yönelik kurulan premium otomobil firması Infiniti, Türkiye’de 2009 yılından beri Bayraktar Otomotiv tarafından pazara sunuluyor. Ülkemizde Infiniti’nin bilinirliği diğer premiumlara göre oldukça az olsa da bilenler genelde eski FX35 modeliyle markayı tanıyor. O derinden gelen V6 homurtusu ve güzel tasarımıyla tanınan FX35’i trafikte ne zaman görsem camı açıp sesini dinlerim. Ama bugün konumuz FX35 yada yeni adıyla QX70 değil. Bu sefer ki test konuğum Infiniti’nin yeni kompakt crossover modeli Q30. Markanın Avrupa’da elini güçlendirmek için piyasaya sunduğu ve buna paralel olarak geliştirdiği Q30, Mercedes’in A-B-CLA ve GLA modellerinde kullanılan platformun üzerine yapılmış bir otomobil. 

Bu güzel otomobilin tasarımından bahsetmeden geçmek istemiyorum. Infiniti tasarımcıları Q30’u japon dizayn anlayışı ve keskinliği anlamında zirveye çıkarmış. Tam bir japon güzeli olmuş… Keskin hatlar, çekik gözlere benzeyen farlar, yüksek omuz çizgisi ve dar camlarla otomobil bakana bir daha baktırıyor. Hatta Q30’u kullandığım iki gün boyunca insanların bakışları beni rahatsız bile etti. Beyaz rengi pek sevmem ama bu otomobile kesinlikle çok yakışmış. Ön ızgaranın etrafındaki krom çerçevenin farlara doğru uzamasına bayıldım. C sütunundaki kıvrımlı kısım da çok şık görünüyor ama oraya ne zaman baksam aklıma Citroen Ami geldi. Bu arada test aracım ilk ithal edilen modellerden biri olduğu için tavan rayları yer almıyor. Yeni gelenlerde tavan rayı mevcut.

Infiniti Q30’un iç mekanı premium bir otomobil olduğunu sonuna kadar hissettiriyor. Deri kaplı ön konsol ve ahşap görünümlü kaplamalar çok güzel. Aynı şekilde kapı üstlerinde kullanılan yumuşak plastikte kaliteyi iyice arttırıyor. Konsolun alt kısımlarında yani torpido etrafında sert plastik kullanılmış ancak kalitesiz bir malzeme değil. Sürücünün sağ bacağını konsola dayadığı kısmında yumuşak deri kaplanması hoş bir uygulama. Göstergeler, direksiyon üzerindeki kontrol tuşları ve diğer kontroller birebir Mercedes GLA’dan alınmış olsa da iç mekanda özgünlük eksiği var diyemem. Premium otomobillerde işçilik çok önemlidir; Q30’un iç mekanında da işçilik gayet iyi, tüm parçalar ve tuşlar yerlerine güzel oturtulmuş herhangi bir esneme yada oynama yok. Kapılardaki kol dayama yerleri de deri ve kolunuza iyi destek sağlıyor.

Torpido gözünün içi çok güzel bir malzemeyle kaplı.

Arka yaşam alanı biraz dar. Ancak geniş olmak gibi de bir iddiası yok zaten. Baş ve diz mesafesinde sınır 1.85-1.87 m civarı. Daha uzun boylu kişiler sıkıntı yaşayacaktır. Ortaya oturacak 3.kişi ayaklarını iki yana açarak oturmak zorunda çünkü şaft tüneli oldukça yüksek. – Şaft tünelinin o kadar yüksek olmasının sebebi Avrupa’da QX30 adıyla satılan 4 çeker versiyonunda olması.

7” ekran boyutuna sahip multimedya sistemi hem dokunmatik olarak ekran üzerinden hemde orta konsoldaki kumandadan kontrol edilebiliyor. Sistemin kullanımı biraz karmaşık. Dokunmatik ekranın dokunmatiği güzel algılıyor herhangi bir gecikme yok. Orta konsoldaki joystickli kumanda rahat kullanılıyor, kolçağa kolunuza dayadığınızda eliniz kumandaya tam oturuyor.

  Ve Q30’un sürüş dinamiklerine gelelim… Genel olarak virajlarda dengeli ve güvenli hissettiriyor. Limitlerde tatlı tatlı önden kayma eğilimine girse de olabildiğince çizgisinin dışına çıkmıyor. Arkasını oyuna dahil etmek istediğinizde verdiği tepki beklediğimden daha iyiydi. Şasisi başarılı denebilecek bir otomobil. Yerden yüksek olmasına rağmen gövde salınımı yok denecek kadar az.

  Frenlere bayıldım. Pedalın dozajlaması da iyi.

  18” jantlara sahip test aracımın konforunu beğendim. Geniş jantlara rağmen otomobil darbeleri güzel emiyor, çok sert bir darbeye girmediğiniz sürece süspansiyon vuruntusu sesleri gelmiyor. Q30’da konfor-yol tutuş dengesi iyi ayarlanmış.

  Sonuç olarak… Q30’u gerçekten beğendim. Güzel tasarımı, yol tutuş-konfor dengesi, ideal sürüşü ve asistan sistemleriyle birlikte bu segmentte otomobil düşünenler için güzel bir alternatif.

 Premium Tech donanımlı. Şu anki liste fiyatı: 189.589 TL.